随着路段的增加，后期运行成本巨大，而早期路网内不同路段之间信息孤立，无法实现跨路段的交通信息采集、处理、发布和交通指挥、调度，使得高速监控网络的效能大打折扣。为此，联网监控应需而生。它包括两个方面，一是相关路段之间的联网，二是相关职能部门之间的联网，以满足全路段的信息沟通和共享，便于在紧急情况下各级管理部门实现远程监视和管理，提高实时反应能力，减少巡查工作量，提高劳动效率。福建省高速公路监控中心邱淮表示，“联网监控系统是必须的，尤其是在出现紧急事件时，远程监控有利于掌握现场情况。”
很多高速公路已经全部实现电子化监控，每一公里就有一个电子监测设备。高速公路联网监控系统就是把交通流量 、路段封闭情况、交通事故状况以及施工情况等即时信息进行编辑汇总，然后通过人工报送或网络实时上传，以此方便行路者了解最新路况。为了更加满足以上需求，从当前进展来看，高速公路联网监控系统的前端布点越来越密集了；同时，由于视频路数的不断增加，长距离、大容量的传输成为当前业主面临的一大挑战，数字化方案因此得到普遍关注；而联网监控的目的也由当初的视频监看，逐渐向日常运营、管理以及服务公众出行转变，如何更深入地利用视频信息也成为当前业主迫切需要解决的难题。
前端监控点更加密集
为了更有效、更全面、更连贯地对路况进行实时监控，以提高事故应急处理效率，加大前端布点密度已经成为当前监控系统急需完善的重要方面，而围绕是否要采取全程监控方案，业内也展开了讨论。
全程监控为运营管理部门解决几大问题：对高速路的紧急救援和突发事件的应急处理提供一个有效的指挥和决策平台；提高对突发事件的响应速度；及时发现路况的异常情况及交通违法行为；结合气象数据及时发现特殊天气；结合视频事件检测，降低监控人员的工作强度，提高管理效率。通过全程监控的建设，监控、路政和交警人员可以在监控室内了解路况，通过各种专业手段进行调度管理，实现紧急救助，而不必在路上不停地巡查。鉴于全程监控的诸多优势，2007年部分省市根据实际需要局部实施了全程监控，例如，河南省高速全程监控的里程已近3000公里；随着京福高速山东段启用全程监控，山东省还将在其它多条高速采用全程监控的方式。而且，随着全程监控的兴起，级联式光端机也迅速在外场监控和隧道监控中得到应用。
然而，全程监控方式是否可放之四海而皆准？有没有必要全部实现全程监控？不少专业人士提出看法：全程监控存在地区差异性。重庆交通科研设计院的韩直认为，“最终不可能每条路都实行全程监控，尤其是在山区。当前高速公路正在进入山区，由于山区地处偏僻、交通流量不大、经济发展也较缓慢，采用全程监控没有太大的实际意义，反而重点监控更实在。例如主要事故频发点、互通立交、乘客上下车处、事件黑点等位置设立监控点。”
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