1 多格式数据源集成问题
GIS 中最基础的部分是数据,在 GIS-T 中也不例外。但是多年来, 一方面由于缺乏权威的专业数据公司制作并出售基础的地理数据,所需的数据来源没有保证,导致了大量的人力物力花费在制作基础数据的工作上;另一方面,对已有的数据没有充分加以利用,各部门积累下来的基础数据由于数据格式和规划不统一,难于共享利用,这样不仅加大了成本,而且还延长了建设的周期。因此, 实现多源数据集成、解决多格式数据源集成是近年来 GIS-T 系统研制开发的重要课题。目前,方案有以下３种:
(1)据格式转换模式:把其它的数据格式经专门的数据转换程序进行格式转换后,复制到当前系统的数据库或文件中。
(2)数据互操作模式:这是 Open GISConsortium(OGC)制定的规范,GIS 互操作是指在异构数据库和分布式计算的情况下,GIS用户在相互理解的基础上,能够透明地获取所需的信息。
(3)直接数据访问模式:就是在一个GIS软件中实现对其它软件数据格式的直接访问,用户可以使用单个 GIS 软件存储多种数据格式。
2 交通地理现象的表达
GIS-T 中涉及３类模型:①区域模型,即在跨越空间时代表连续变化的现象;②离散实体模型,也就是离散的实体(点、线或多边形)及其相关属性的集合的抽象表达;③网络模型,代表拓扑连接的嵌于地表的线性网络变化的抽象表达。由于交通系统自身的特性, 应用于交通系统的数据模型几乎都没有超出上述的三种模型的范围。
在对交通模型进行表达的时候,可以用许多具有多种属性的线段代表道路网,用离散点代表各种道路网中的标志性地物,用线性网络代数对交通网络进行分析,这些方法对实现道路交通系统的计算机表示起到了一定的作用。在交通领域中,围绕以弧和点的概念建立的网络模型起的作用是最重要的。实际上, 在许多交通应用中,只需要单个表示数据的网络模型就可以了。这种应用的例子包括:
(1)人行道及其它设备管理系统;
(2)实时与下线行程安排;
(3)基于网络的交通信息系统和行程计划任务;
(4)导航系统;
(5)实时交通堵塞管理和事故发现等。
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