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    由于目前公交Ic卡已发行超过了200万张，在市民中的普及率比较高，若采用公交Ic卡作为地铁的月票卡、储值卡等的载体，可以保护现有的投资并方便群众。但为适应一卡多用发展的需求，由于存在第1节中所描述的缺陷，不宜采用公交Ic卡技术，这一点地铁公司与公交Ic卡公司也已达成共识。

(1)相互提供系统接口
双方系统各为对方的系统提供接人模块，实现双方的卡互通的目的。该模式的优点在于保护了公交系统的既有投资；方便已购买公交Ic卡的市民，社会影响较小；同时公交系统已存在的用户群，可以直接转变为地铁的用户，为系统带来边际收益。该模式的缺点也是很明显的，例如需要大量的协调工作，在地铁读写机具上提供公交模块的接口需要定制等工作，短期内虽实现了一卡通行，长远看可能阻碍南京城市交通一卡多用系统的发展，因为后续轨道交通线路AFC系统建设需要协调的工作量更大。
(2)单方面提供接口
地铁系统为对方的系统提供接人模块，在地铁系统内可使用公交方的智能卡，但地铁方的智能卡不可以在公交系统内使用，实现公交卡单向互通的目的。该模式的优点同(1)。
该模式的缺点也很明显，首先，由于公交AFC系统的读写模块及安全模块属专用技术，在地铁读写机具上提供这些模块的接口需要定制(价格可能大幅度上涨)；其次，公交Ic卡系统已具有一定的用户基础和市场影响，由于地铁一号线客流的增长和服务范围相对有限，对市民的影响力在早期不如南京公交，在单方面提供接口的情况下，会误导市民积极使用公交Ic卡，一方面导致地铁Ic卡份额逐渐减小，另一方面导致市民或政府误认为应以公交IC卡为基础实现南京城市一卡多用系统，对以后一卡多用系统的实施带来更多的困难、以及更多不必要的重复投资；再次，提供公交IC卡接口可能导致地铁AFC系统性能下降。
(3)独立发展
地铁系统独立建设系统，所有应用技术和标准由地铁AFC系统进行单独选择。该模式的优点在于无需考虑系统间的兼容，对卡以及机具的选择余地较大，相对避免了系统的技术选择和标准选择的顾虑，可以采用相对较先进的技术和系统，为将来一卡多用系统的建设提供技术平台；技术实现的难度较低，系统建设的成本低。该模式的缺点是，公交系统已经存在大量的Ic卡用户群，无法直接转变为地铁的用户；存在较大的社会影响压力。
(4)升级公交系统
采用与地铁相同的Ic卡技术重新构建公交AFC系统。这一模式优点是为以后的一卡多用系统建设铺平了道路。缺点为：一方面需要短期内更换大量的卡，另一方面公交Ic卡系统运营时间尚短，社会不理解；需要一大笔额外的资金；关键是地铁建设时间紧迫，在较短时间内达成一致有很大难度，可能会耽误地铁工期。